ระบบกันสะเทือนแบบ Air ride ไม่จำเป็นต้องใช้คอยล์สปริงที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบกันสะเทือนในรถยนต์ส่วนใหญ่ วิธีนี้ช่วยขจัดโอกาสที่สปริงจะสึกหรือแตกได้ ซึ่งอาจเกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดิม การถอดสปริงยังช่วยเพิ่มพื้นที่ใต้ท้องรถให้มากขึ้น แม้ว่าพื้นที่ส่วนใหญ่นั้นจำเป็นสำหรับคอมเพรสเซอร์และถุงลมนิรภัยที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ยังคงช่วยให้วิศวกรยานยนต์มีวิธีการใหม่ในการจัดส่วนประกอบทางกลใต้ท้องรถ

ระบบกันสะเทือนแบบ Air ride นั้นอ่อนไหวต่อความล้มเหลวหลายประเภทซึ่งไม่ใช่ปัญหากับระบบกันสะเทือนประเภทอื่น ถุงลมนิรภัยอาจแตกออกจากเศษซากถนนหรือเนื่องจากปะเก็นยางจะแห้งเมื่อเวลาผ่านไป เส้นที่เชื่อมต่อถุงลมนิรภัยกับส่วนที่เหลือของระบบกันสะเทือนก็เสี่ยงต่อการแตกหักเช่นกัน มอเตอร์คอมเพรสเซอร์อาจสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไปหรือทำงานล้มเหลวหากทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อพยายามชดเชยการรั่วในระบบกันสะเทือนที่ป้องกันไม่ให้แรงดันสะสม

ระบบกันสะเทือนแบบ Air ride เป็นเทคโนโลยียานยนต์ที่มีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างเรียบง่ายและราคาไม่แพงที่ยานพาหนะส่วนใหญ่ใช้ ทำให้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเหมาะสำหรับรถยนต์ระดับหรู เช่น รถยนต์หรูระดับไฮเอนด์และรถออฟโรดที่ใช้งานหนักเท่านั้น Buick และ Land Rover เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่รายที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์ของตน การเพิ่มชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นตัวเลือกหลังการขายอาจเป็นโครงการที่มีราคาแพงและใช้เวลานานสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ