Steve Greenfield ครอบคลุมหัวข้อที่หลากหลายสำหรับการอัปเดตอุตสาหกรรมยานยนต์ในระหว่างการประชุม ETI ToolTech
ในระหว่างการประชุม ToolTech Equipment and Tool Institute (ETI) ในเดือนเมษายนมีการอัพเดทอุตสาหกรรมยานยนต์โดยสตีฟกรีนฟิลด์หุ้นส่วนทั่วไปที่กิจการยานยนต์และผู้เขียน "The Future of Mobility" "อนาคตของการค้าปลีกยานยนต์" และ "Intel Report" รายสัปดาห์
กรีนฟิลด์ชี้ไปที่การโยกย้ายปัจจุบันไปสู่การซื้อยานพาหนะขนาดใหญ่รถปิคอัพและ SUV ตัวอย่างเช่นยานพาหนะเบาขายสามอันดับแรกในปี 2567 คือฟอร์ดF-Series (765,649)เชฟโรเลตSilverado (549,945) และโตโยต้าRAV4 (475,193)
เมื่อมองย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1970 กรีนฟิลด์ตั้งข้อสังเกตว่ารถซีดานและเกวียนเป็นรถยนต์ที่โดดเด่นบนท้องถนน กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วในวันนี้และยานพาหนะของสหรัฐหลายคันมีน้ำหนักคล้ายกันแม้ว่าไมล์ต่อแกลลอนและแรงม้าเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
“ ด้วยเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาเราจึงสามารถนำน้ำหนักเท่ากับน้ำหนักได้ในปี 1975 และพบว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้นกับระบบขับเคลื่อน” เขาอธิบาย "นั่นเป็นเหตุผลที่เรามีขนาดและน้ำหนักที่คืบคลานขึ้นมา"
เป็นผลให้เขากล่าวว่ารถยนต์ไม่เคยหนักกว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีมลพิษน้อยกว่าหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้น
นอกจากนี้เขายังแบ่งปันเหตุผลว่าทำไมหลายคนชอบที่จะมีคนที่รักในรถที่หนักกว่า
“ อัตราการเสียชีวิตสูงกว่าประมาณเจ็ดเท่าเมื่อชนกับรถปิคอัพหนักกว่ารถขนาดกะทัดรัด” เขาแบ่งปัน "เมื่อน้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นความเสี่ยงในการฆ่าผู้อื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก"
Greenfield คาดการณ์แนวโน้มจะดำเนินต่อไป “ มันเป็นข้อโต้แย้งทางปรัชญาที่น่าสนใจที่จะพูดว่า 'เราจะโน้มน้าวให้ผู้บริโภคชาวอเมริกันกลับไปที่ยานพาหนะขนาดเล็กและเบาลงได้อย่างไร?” เขาพูด "ฉันคิดว่ายาสีฟันอยู่นอกท่อสุภาษิต"
การอัปเดต EV
Greenfield กล่าวว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตามBloombergnefยอดขาย EV ผู้โดยสารทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 30% เป็น 22 ล้านในปี 2568
“ อย่างไรก็ตามอัตราการเปลี่ยนแปลงกำลังลดลง” กรีนฟิลด์กล่าว "ในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราได้ติดอันดับยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) เรากำลังโฉบประมาณ 8% ถึง 9% แม้จะมีแรงจูงใจด้านภาษีซึ่งยังไม่ได้ยกเลิก แต่มีแนวโน้มที่จะถูกยกเลิกในบางจุด"
ปัจจุบันจีนมีส่วนแบ่งการขาย EV ที่ใหญ่ที่สุดในขณะที่ประเทศตะวันตกรวมถึงสหรัฐอเมริกาได้ชะลอตัวลง
ด้วยการสูญเสีย EVS Greenfield กล่าวว่ายอดขายไฮบริดกำลังเพิ่มขึ้นซึ่งจะมีผลกระทบต่อความสามารถในการซ่อมแซม เขาให้ข้อมูลจากCox Automotiveมุ่งเน้นไปที่ส่วนแบ่งการตลาดของการขายรถยนต์และรถบรรทุกของสหรัฐอเมริกาตามประเภทยานพาหนะ ยอดขาย EV ลดลงและปัจจุบันอยู่ที่ 6.2% ลูกผสมที่ไม่ใช่แบบแพลูอินคิดเป็น 8.5% และปลั๊กอินลูกผสมคิดเป็น 2.3%
Bloombergnef คาดว่าการเติบโตของส่วนแบ่งการตลาด EV ในปีนี้ในสหรัฐอเมริกาจะเติบโตช้าตามมาด้วยการเร่งความเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
Greenfield กล่าวว่าการเติบโตของ EV น่าจะขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่เช่นแบตเตอรี่โซลิดสเตตและการชาร์จแบบอุปนัย (ไร้สาย) ซึ่งให้การชาร์จที่เร็วขึ้นเพิ่มความปลอดภัยและช่วงที่ดีขึ้น
เขาคาดการณ์ว่าในที่สุด EVS จะเป็นระบบขับเคลื่อนที่โดดเด่น อย่างไรก็ตามในระหว่างกาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครดิตภาษีได้รับการยกเลิกเขากล่าวว่า "เรามีโลกแห่งความเจ็บปวดและเสียงดังมากระหว่างนี้และวิสัยทัศน์นั้นในอนาคต"
ในระหว่างนี้เขากล่าวว่า "การปรับสมดุลนี่เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่า" ซึ่งกำลังประเมินว่าจะสร้างโรงงานแบตเตอรี่และคาดการณ์ว่าผู้บริโภคจะพร้อมซื้อ EV เมื่อใด
เขาใช้ตัวอย่างของการขาดผลกำไรของฟอร์ดใน EV
"เสียงทั้งหมดนี้เกี่ยวกับการยอมรับของผู้บริโภคหมายความว่าฟอร์ดเชื่อว่าจะมีอนาคตที่ EV นั้นโดดเด่น แต่ในระหว่างนี้พวกเขากำลังกินการสูญเสียมากมายกับธุรกิจของพวกเขา"
เขาบอกว่ามันจะง่ายที่จะพูดว่า "หยุดสร้าง EV เราจะไปบนน้ำแข็ง" อย่างไรก็ตามนั่นจะเป็นเรื่องสั้นหากผู้ผลิตรถยนต์เชื่อว่าแบตเตอรี่จะเป็นระบบขับเคลื่อนที่โดดเด่นในอนาคต
ผลกระทบของอัตราภาษีของสหรัฐฯ
กรีนฟิลด์ยังกล่าวถึงผลกระทบของภาษีศุลกากรต่อการซื้อรถยนต์ จากการสนทนาที่เขามีกับตัวแทนจำหน่ายกรีนฟิลด์พบว่าพวกเขากำลังประสบกับการขายที่แข็งแกร่ง
“ ถ้าฉันให้คำแนะนำแก่คุณในวันนี้ให้ซื้อรถเร็ว ๆ นี้เพราะเมื่อภาษีเหล่านี้พุ่งขึ้นคุณจะเห็น MSRP เพิ่มขึ้นอย่างมากและตลาดรถยนต์มือสองจะตอบสนองเกือบจะในทันทีเหมือนใน Covid” กรีนฟิลด์กล่าว
เป็นผลให้เขากล่าวว่าผู้บริโภคจะต้องเผชิญกับราคาที่สูงขึ้นและน่าจะชะลอการซื้อเนื่องจาก Shell Shock พลวัตนี้ตาม Greenfield จะไม่เป็นประโยชน์ต่อเงินเฟ้อหรือผู้บริโภค
มุมมองของจีน
หลังจากสองศตวรรษของเวสต์นำคลื่นเทคโนโลยีต่อเนื่องห้าคลื่น - การปฏิวัติอุตสาหกรรมอายุของไอน้ำและรถไฟอายุของเหล็กและไฟฟ้าอายุของการผลิตน้ำมันและมวลชนและอายุข้อมูล - กรีนฟิลด์กล่าวว่าจีนมีความพร้อมที่จะนำโลกเข้าสู่การปฏิวัติเทคโนโลยีครั้งใหญ่ครั้งที่หก
ข้อมูลจาก Bloombergnef แสดงให้เห็นว่าจีนครองห่วงโซ่มูลค่าแบตเตอรี่โดย 95% ของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งหมด นอกจากนี้หุ้นการผลิตรถยนต์ของจีนเพิ่มขึ้นจาก 1% เป็น 39% ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาBloomberg/Bofa Global Research.
กรีนฟิลด์กล่าวว่ากำลังการผลิตรถยนต์ของจีนเพิ่มขึ้นเร็วกว่ายอดขายเนื่องจากต้นทุนการผลิตที่ลดลง
“ ตอนนี้จีนประกอบด้วย 40% ของยานพาหนะทั้งหมดที่สร้างขึ้น” เขากล่าว
ด้วยผู้ผลิตรถยนต์จีนประมาณ 150 คนกรีนฟิลด์กล่าวว่าประเทศกำลังประสบกับการผลิตมากเกินไป
“ ชาวจีนกำลังผลักดันอย่างจริงจังเพื่อส่งออกรถยนต์ที่อื่น” เขาอธิบาย
อย่างไรก็ตามเขากล่าวว่าพลวัตนั้นไม่ยั่งยืนและคาดการณ์ว่าจะมีผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์น้อยลงรวมถึงความจุน้อยลง
“ ฉันคิดว่าคุณจะเห็นแรงกดดันมากขึ้นต่อผู้ผลิตรถยนต์มรดกเนื่องจากขาดกลยุทธ์อื่น ๆ เพื่อรวมเข้าด้วยกัน” กรีนฟิลด์ทำนาย
การซ่อมแซมและผลกระทบการบริการ
ในแง่ของการซ่อมแซมและผลกระทบการบริการกรีนฟิลด์ตั้งข้อสังเกตว่าตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ได้สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดอย่างต่อเนื่องสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะ ในปี 1960 พวกเขามีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 45% จากการศึกษาโดยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์ของ Cox วันนี้เปอร์เซ็นต์นั้นลดลงเหลือประมาณ 30% ของผู้บริโภคที่ใช้ตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์เพื่อให้บริการยานพาหนะของพวกเขา
กรีนฟิลด์คุณลักษณะนี้เป็นจำนวนส่วนประกอบที่ลดลงใน EVS ตัวอย่างเช่นยานพาหนะน้ำแข็งมีชิ้นส่วนเคลื่อนที่ประมาณ 2,000 ชิ้นในขณะที่ EV มี 20
“ ยิ่งชิ้นส่วนน้อยลงบริการที่บ่อยน้อยลง” กรีนฟิลด์ยอมรับ
กรีนฟิลด์กล่าวว่าการเพิ่มขึ้นของลูกผสมให้โอกาสมากขึ้นสำหรับศูนย์ซ่อมและบริการเนื่องจากยานพาหนะสองคันของยานพาหนะ
“ คุณจะต้องใช้ช่วงเวลาการให้บริการสำหรับแบตเตอรี่ แต่คุณจะต้องใช้ช่วงเวลาบริการสำหรับเครื่องยนต์น้ำแข็ง” เขากล่าว
ด้วยลูกผสมมีโอกาสมากขึ้นสำหรับส่วนประกอบที่จะล้มเหลวการบำรุงรักษาเพิ่มเติมและการเรียกคืนที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้บริโภคเห็นบ่อยขึ้น
“ ฉันคิดว่าแฟรนไชส์น่าจะรู้สึกมั่นใจในตอนนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา” กรีนฟิลด์กล่าว
ด้วยยานพาหนะที่ซับซ้อนมากขึ้นกรีนฟิลด์ยอมรับว่ามันจะเป็นเรื่องที่ท้าทายสำหรับช่างเทคนิคในการติดตามโปรแกรมและข้อกำหนดการรับรอง OEM ต่างๆ นอกเหนือจากชุดทักษะใหม่ที่จำเป็นต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์เฉพาะที่จำเป็นโดยผู้ผลิตรถยนต์
เขาคาดการณ์การเคลื่อนไหวไปสู่พระราชบัญญัติสิทธิในการซ่อมแซมแห่งชาติที่จะช่วยให้ร้านซ่อมอิสระได้รับแผนผังและข้อมูล telematics ที่จำเป็น
เมื่อมองไปข้างหน้า Greenfield คาดการณ์ว่า OEM จะทำทุกอย่างภายในอำนาจของพวกเขาเพื่อขับเคลื่อนความภักดีกลับไปยังตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์
กรีนฟิลด์อ้างถึงข้อมูลจาก Bloomberg สำนักสถิติแรงงานแสดงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมยานพาหนะเพิ่มขึ้นเกือบ 50% นับตั้งแต่เริ่มการระบาดใหญ่ซึ่งเกินเงินเฟ้อปกติ
“ เรามีปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่เราทุกคนอาศัยอยู่คุณไม่สามารถรับชิ้นส่วนได้คุณไม่สามารถให้ช่างเทคนิคปรากฏตัวได้” เขาจำได้ "เป็นผลให้ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นในการซ่อมแซมยานพาหนะโดยรวม"
เขาคาดการณ์ว่าสิ่งนี้จะดำเนินต่อไป
กรีนฟิลด์ยังให้การเปรียบเทียบ EV กับการก่อสร้างน้ำแข็งตามข้อมูลจาก Mitchell
"EVs ประกอบด้วยเปอร์เซ็นต์ของวัสดุที่มีน้ำหนักเบากว่าเช่นอลูมิเนียมคาร์บอนไฟเบอร์และคอมโพสิต" เขาอธิบาย "พื้นผิวเหล่านี้ตอบสนองแตกต่างจากเหล็กอ่อนหลังจากเกิดอุบัติเหตุและมีแนวโน้มที่จะต้องเปลี่ยนมากกว่าชิ้นส่วนส่วนประกอบหลักของเหล็กกล้าอ่อน"
จำนวนชิ้นส่วนทดแทนโดยเฉลี่ยต่อการประมาณการเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% ตั้งแต่ปี 2562 ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดามิตเชลล์ข้อมูล. อะไหล่ทดแทนคิดเป็นมากกว่า 51% ของค่าซ่อมโดยรวม
อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้กรีนฟิลด์กล่าวว่าค่าซ่อมโดยเฉลี่ยสำหรับยานพาหนะหลังจากเกิดอุบัติเหตุจะเพิ่มความรุนแรง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงขึ้นจะปรากฏในเบี้ยประกันที่สูงขึ้น
“ จะต้องมีการปรองดองในบางจุด” กรีนฟิลด์กล่าว "ฉันไม่เคยได้ยินจริง ๆ ว่าผู้บริโภคกำลังผลักดันการซื้อรถกลับไปเพราะเบี้ยประกันในรถ แต่บางทีนั่นอาจจะเป็นหัวข้อการสนทนาที่จะเกิดขึ้นในอนาคต"
