นวัตกรรมด้าน E-Mobility: สตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าพยายามรับแรงฉุดในเม็กซิโก

เม็กซิโกซิตีเป็นเมืองที่มีประชากรมากเป็นอันดับห้าของโลกโดยมีกว่า 21 ล้านคน– และเมืองที่แออัดที่สุดในอเมริกาเหนือ. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระดับการจราจรและมลพิษได้กระตุ้นความพยายามของรัฐบาลในการปรับปรุงความคล่องตัวในเมืองรวมถึงโครงการที่ยาวนาน "ฮอย โน เซอร์คูลา" ("No-Drive Days") ซึ่งห้ามผู้ขับขี่ใช้ยานพาหนะหนึ่งวันธรรมดาต่อสัปดาห์ตามตัวเลขสุดท้ายของป้ายทะเบียนรถ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมืองนี้ยังทํางานเพื่อให้มีรถยนต์เป็นศูนย์กลางน้อยลงโดยการกําหนดเลนจักรยานบนถนนและขยายการเข้าถึงตัวเลือกระบบขนส่งสาธารณะที่ต่ําและไม่มีการปล่อยมลพิษเช่น Metrobús และรถเข็นไฟฟ้า ในปีนี้รัฐบาลแห่งชาติเม็กซิโกคาดว่าจะสรุปยุทธศาสตร์การขับเคลื่อนไฟฟ้าแห่งชาติฉบับแรกเพื่อส่งเสริมและวางตําแหน่งการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพและยั่งยืนในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

โมเมนตัมยังกําลังสร้างในภาคเอกชนด้วยสตาร์ทอัพมากขึ้นที่นําเสนอทางเลือกในการขับเคลื่อนใหม่ ๆ ในเมืองต่างๆ หนึ่งในการเริ่มต้นดังกล่าวคือซากัวรถยนต์ไฟฟ้าเม็กซิกัน (EV) ยี่ห้อแรก ผู้ก่อตั้ง Jorge Martínez ตั้งครรภ์ครั้งแรกของ บริษัท ในปี 2000 ในขณะที่เขาพัฒนาวิสัยทัศน์เพื่อแก้ไขปัญหาการเคลื่อนย้ายเร่งด่วนในเม็กซิโกซิตี้ตั้งแต่การปกป้องพื้นที่สาธารณะเพื่อบรรเทาความแออัดของการจราจรและมลพิษ เขาเชื่อว่าการแก้ปัญหาเหล่านี้ไม่เพียง แต่ควรลดจํานวนรถยนต์บนท้องถนน แต่ยังทําให้มีขนาดเล็กลงคุณภาพสูงขึ้นและไฟฟ้า เขาเริ่มสร้างกรณีธุรกิจเพื่อทําให้ Zacua เป็นจริงและแบรนด์เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2017 จนถึงทุกวันนี้ Zacua ยังคงเป็นบริษัทสตาร์ทอัพของครอบครัว

ที่สถาบันวิลเลียม เดวิดสันที่มหาวิทยาลัยมิชิแกนเราทํางานร่วมกับนักประดิษฐ์และผู้ประกอบการในประเทศที่มีรายได้ต่ําและปานกลางเพื่อช่วยให้พวกเขาพัฒนาและขยายรูปแบบธุรกิจที่ทํากําไรและเผยแพร่ความรู้เกี่ยวกับนวัตกรรมเหล่านี้เพื่อประโยชน์ของภาคที่กว้างขึ้น ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลกเรากําลังทํางานเพื่อช่วยให้ บริษัท เคลื่อนที่เข้าถึงโอกาสทางธุรกิจใหม่ ๆในตลาดเหล่านี้ - ในขณะที่แบ่งปันการเรียนรู้ที่งานนี้กําลังสร้างขึ้น หนึ่งในบริษัทที่เรากําลังร่วมงานด้วยคือ Zacua และผมได้พูดคุยกับนาซาเร็ธ แบล็คซีอีโอของ Zacua และผู้สนับสนุน e-Mobility ที่โดดเด่นในเม็กซิโกเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความพยายามของ บริษัท ในการเร่งการนําโซลูชัน e-Mobility มาใช้ในประเทศ

Diana Páez: บอกเราเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปแบบธุรกิจของ Zacua

นาซาเร็ธ แบล็ก:เราเป็นระบบนิเวศของธุรกิจที่มุ่งเน้นการขับเคลื่อนอย่างยั่งยืน ธุรกิจเหล่านี้รวมถึง Motores Limpios บริษัท ร่มของเรา Tekini สายของยานพาหนะสาธารณูปโภคไฟฟ้าขนาดเล็กที่ทําขึ้นเอง ซากัว; และสายธุรกิจใหม่เพื่อให้บริการเชื่อมโยงไปถึงแบบซอฟต์แลนดิ้งเพื่อช่วยให้ บริษัท ต่างประเทศที่สนใจในการผลิต EVs ในเม็กซิโกเข้าสู่ระบบนิเวศ ระบบนิเวศนี้ทําให้เราได้เปรียบในการแข่งขันเมื่อเทียบกับ บริษัท อื่น ๆ เราภูมิใจในความจริงที่ว่าโครงการของเราเป็นโครงการที่โดดเด่น: เราเป็น EV เม็กซิกันคันแรก - คนแรกที่เปิดตัวและเป็นครั้งแรกในท้องถนน เราได้พัฒนาความรู้และพัฒนาให้มีสายธุรกิจและโครงการที่แตกต่างกันเพื่อให้ครอบคลุมความต้องการด้าน e-Mobility ที่หลากหลาย เรามีโรงงานขนาดเล็กตั้งอยู่ใน Puebla ในภาคกลางของเม็กซิโก รูปแบบธุรกิจของเราขึ้นอยู่กับการขายตรงและเป็นดิจิตอลอย่างเต็มที่ ลูกค้าสั่งซื้อยานพาหนะและมันถูกสร้างขึ้นและส่งมอบให้กับพวกเขา ระยะเวลาการจัดส่งของเราหายไปจากสามเดือนเป็นประมาณหนึ่งเดือนหลังจากสั่งซื้อ นอกจากนี้เรายังมีสถานีชาร์จที่อยู่อาศัยเพื่อให้ลูกค้าของเราสามารถชาร์จรถได้ที่บ้าน

Diana Páez: นวัตกรรมหลักที่ Zacua กําลังนําเข้าสู่ตลาดเม็กซิกันคืออะไร?

นาซาเร็ธ แบล็ก:นวัตกรรมคือวิธีคิดของเรา – เรามองว่านี่คือจุดแข็งของเรา นวัตกรรมของเราประกอบด้วย:

• เรากําลังต่อต้านรูปแบบที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่: จากจุดเริ่มต้นเราได้มองไปที่ยาว - ทําถูกต้องและทํางานเพื่อสร้างระบบนิเวศเกี่ยวกับทางเลือกในการเคลื่อนที่ที่มีจริยธรรมและมีความรับผิดชอบ

• เราเป็นบริษัทบูติกและคล่องตัวเฉพาะกลุ่ม - ไม่มีการผลิตในขนาด เรามุ่งเน้นการผลิต EV ตามความต้องการและเป็นส่วนตัวไม่ใช่จํานวนมาก

• รูปแบบการจัดจําหน่ายของเราเป็นดิจิตอล 100% : จาก A ถึง Z มันเป็นดิจิตอลอย่างสมบูรณ์ - ไม่มีหน้าร้านหรือตัวแทนจําหน่ายที่เกี่ยวข้อง

• รูปแบบธุรกิจของเราเป็นแฟรนไชส์: เนื่องจากความต้องการทั่วโลกสําหรับ EVs ยังคงเติบโตแทนที่จะพยายามเข้าสู่ตลาดแต่ละแห่งด้วยตัวเองเราสามารถทํางานร่วมกับลูกค้าเพื่อให้พวกเขามีความเชี่ยวชาญในการสร้างโรงงานประกอบและจัดให้มีเทคโนโลยีในการสร้างแบรนด์ EV ของตนเองในตลาดท้องถิ่นของพวกเขา เราสามารถช่วยให้พวกเขาติดตั้งโรงงานและถ่ายโอนความเชี่ยวชาญและเทคโนโลยีที่พวกเขาต้องการและลูกค้าจะจ่ายค่าธรรมเนียมสําหรับแต่ละ EV ที่ขาย รูปแบบนี้จะสร้างโอกาสในการทํางานในท้องถิ่นตอบสนองความต้องการสําหรับ EVs และช่วยให้เงินที่จะอยู่ในประเทศ

• รถยนต์ของเราประกอบโดยผู้หญิง 100% - สายการประกอบเป็นผู้หญิงทุกคนและ Zacua ให้การฝึกอบรมสําหรับคนงานเหล่านี้

Diana Páez: อะไรคือความท้าทายหลักที่ผู้ริเริ่ม e-Mobility ต้องเผชิญในบริบทของเม็กซิโก?

นาซาเร็ธ แบล็ก:ในฐานะผู้ริเริ่ม e-Mobility เราเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่อย่างหนึ่งซึ่งเราต้องแตกออกเป็นชิ้น ๆ แล้วพัฒนากลยุทธ์เพื่อจัดการกับพวกเขา: เรากําลังพยายามเปลี่ยนวิธีที่ผู้คนเคลื่อนไหวซึ่งขึ้นอยู่กับประวัติศาสตร์อันยาวนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ชิ้นส่วนของระบบนิเวศทั้งหมดถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ เครื่องยนต์เหล่านี้ - วิธีที่เราสร้างรถยนต์วิธีที่เราขายพวกเขา เมื่อเราตัดสินใจที่จะย้ายออกจากยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในชิ้นส่วนเหล่านั้นทั้งหมดจะเปลี่ยนไปและความท้าทายหลายอย่างตามมา ซึ่งหมายความว่าเราต้องสร้างวัฒนธรรมใหม่สําหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เปลี่ยนกระบวนทัศน์จาก "มากขึ้นจะดีกว่า" ไปสู่สิ่งที่แตกต่าง มันเป็นการเปลี่ยนแปลงที่นํามาซึ่งเลนส์สิ่งแวดล้อมเลนส์ประสิทธิภาพและมุมมองที่ "น้อยเป็นมากกว่า" งานนี้เกี่ยวข้องกับการให้ความรู้แก่ผู้คนและสร้างความตระหนัก

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ทางวัฒนธรรมแล้วฉันสามารถนึกถึงความท้าทายอีกสองประการ: ปัจจุบันมีการสนับสนุนจากรัฐบาลที่ จํากัด มากสําหรับ e-Mobility ในเม็กซิโกและการทํากําไรเป็นสัญญาระยะยาวในขณะนี้ แม้ว่าเราจะเห็นความสนใจในโครงการการเงินสีเขียวมากขึ้น แต่สิ่งนี้ยังคงเป็นความท้าทายและ e-Mobility ไม่ใช่ธุรกิจที่ทํากําไรได้ในเม็กซิโกในขณะนี้: มันเป็นธุรกิจที่พัฒนามากและควรอยู่บนพื้นฐานของเศรษฐกิจสีเขียวหมุนเวียน

Diana Páez: เรารู้ว่าราคาเป็นหนึ่งในอุปสรรคหลักสําหรับการดูดซึม EV หรือได้รับจนถึงปัจจุบัน - Zacua ทํางานอย่างไรเพื่อให้แน่ใจว่ามีราคาไม่แพงเมื่อพูดถึงยานพาหนะของคุณ?

นาซาเร็ธ แบล็ก:ปัญหาค่าใช้จ่ายในเม็กซิโกเป็นตํานานมากกว่าความเป็นจริง ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับวิธีคิดแบบเก่า - ค่าใช้จ่ายที่แท้จริงของยานพาหนะไม่ใช่สิ่งที่คุณจ่ายไป แต่เป็นอย่างอื่นที่มาพร้อมกับสิ่งนั้น แก๊ส, บริการหลังการขาย, ทุกอย่างอื่น ๆ ที่มาหลังจากการซื้อของคุณ.

เมื่อพิจารณาซื้อ EV คุณต้องทําการวิเคราะห์ที่แตกต่างกันรวมถึงค่าใช้จ่าย แต่ยังรวมถึงก๊าซการบํารุงรักษาและอายุการใช้งานของยานพาหนะ รถยนต์สูญเสียมูลค่าทันที - มีการสูญเสียเงินในเวลานั้น เมื่อคุณเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายของ Zacua กับค่าใช้จ่ายของยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดอายุการใช้งานของพวกเขาแล้วคุณจะได้รับภาพเต็ม

เรากําลังดําเนินการเกี่ยวกับการศึกษาลูกค้าประเภทนี้ก่อนการระบาดใหญ่จัดให้มีการพูดคุยและกิจกรรมเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับ e-Mobility และสร้างความตระหนัก เราเชิญผู้เชี่ยวชาญจากอุตสาหกรรมเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้ เราวางแผนที่จะเริ่มแคมเปญนี้ใหม่

Diana Páez: โครงสร้างพื้นฐานเป็นชิ้นส่วนที่สําคัญของปริศนาสําหรับการพัฒนา e-Mobility ในตลาดใด ๆ - โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จชนิดใดที่มีอยู่ในเม็กซิโกในปัจจุบัน? หากมีช่องว่าง Zacua ทํางานอย่างไรเพื่อจัดการกับพวกเขาเพื่อช่วยเปิดใช้งานการดูดซึม EV?

นาซาเร็ธ แบล็ก:เราคิดว่าปัญหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นตํานานเช่นกัน เราถือว่าโครงสร้างพื้นฐานเป็นอย่างอื่น - การจัดหาเงินทุน ฯลฯ - ไม่เพียง แต่จะชาร์จยานพาหนะเท่านั้น แนวคิดของเรามีศูนย์กลางอยู่ที่การนําเสนอรถยนต์ส่วนบุคคลในเมืองที่มีสองที่นั่ง หากเราดูสถิติสําหรับเม็กซิโกซิตี้การเดินทางส่วนใหญ่เป็นบ้านทํางานที่บ้าน: ซึ่งหมายความว่า 95% ของเวลาที่รถจอด ระยะทางเฉลี่ยที่ผู้คนเดินทางคือ 30 กม. และสถิติต่อคันคือ 1.2 คนในแง่ของการเข้าพักและ 20 กม. / ชม. ในแง่ของความเร็วเฉลี่ยเนื่องจากการจราจร ทั้งหมดนี้หักล้างตํานานที่ต้องการมีรถคันใหญ่หรือจําเป็นต้องมีสถานีชาร์จในทุกถนนทุกป้าย คนส่วนใหญ่จะเรียกเก็บเงินจากรถอีวีที่บ้าน - นั่นคือที่ที่ความต้องการอยู่และนั่นคือเหตุผลที่เราเสนอสถานีชาร์จที่บ้าน เม็กซิโกจําเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จต่อไปใช่ แต่มันเป็นตํานานที่เราต้องการโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดในขณะนี้เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จทุกที่เพื่อให้อุตสาหกรรมเติบโต

Diana Páez: การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานได้กระทบผู้ผลิตรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งยากตั้งแต่การระบาดเริ่มขึ้น Zacua จัดการกับความท้าทายเหล่านี้อย่างไร?

นาซาเร็ธ แบล็ก:สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเราเพราะเราตั้งเป้าหมายในการทํางานร่วมกับซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นเท่านั้น เราสามารถทําได้เพราะการผลิตของเรามีขนาดเล็กดังนั้นเราจึงไม่ได้รับผลกระทบ เราซื้อการออกแบบยานพาหนะของเราจาก บริษัท ฝรั่งเศสและเราได้รับแบตเตอรี่จากประเทศจีน เราสร้างอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สายรัดเกียร์และกล่องแบตเตอรี่ในขณะที่เราทํางานเพื่อเคลื่อนย้ายทุกอย่างในบ้าน

Diana Páez: แล้ว Zacua ในเม็กซิโกจะเป็นอย่างไรต่อไป? เป้าหมายของคุณในปี 2022 คืออะไร? 

นาซาเร็ธ แบล็ก:เรามี EV รุ่นแรกของเราซึ่งอยู่ในตลาดและมันเป็นความพยายามครั้งแรกของเรา - เราไม่ได้มีการทําซ้ําหลายครั้งที่ไม่ตีตลาดเช่นเดียวกับ บริษัท อื่น ๆ ด้วยเหตุนี้เราจึงมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงรุ่นนี้เมื่อเราเข้าสู่ปีใหม่รวมถึงการดูผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ในขณะที่เรามองไปข้างหน้าเราต้องการมีต้นแบบที่สามารถควบคุมและขายในสหรัฐอเมริกาได้ดังนั้นเราจึงจําเป็นต้องปรับปรุงรุ่นของเราและพัฒนารถยนต์ห้าที่นั่งที่สามารถขายได้ในตลาดสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้เราต้องการพัฒนาสายผลิตภัณฑ์ Soft Landing ของเราต่อไปและเปิดตัวโครงการแรก สุดท้ายเราสนใจที่จะดูว่าไฮโดรเจนสามารถใช้พลังงาน Zacua EVs ได้อย่างไรดังนั้นเราจะทําการทดสอบบางอย่างเพื่อให้เราสามารถเห็นศักยภาพ

Diana Páez: อะไรคือสามอันดับแรกที่คุณสามารถใช้ความช่วยเหลือเพื่อประสบความสําเร็จในการเติบโตของ Zacua?

นาซาเร็ธ แบล็ก:พื้นที่หลักสําหรับเราคือการระดมทุนและใช้ความได้เปรียบในการแข่งขันของเราเพื่อดึงดูดการลงทุนเพื่อให้เราสามารถเติบโตได้ นอกจากนี้เรายังมองหาพันธมิตรที่จะช่วยให้เราพัฒนาสายธุรกิจเชื่อมโยงไปถึงที่อ่อนนุ่มของเราในตลาด - เราพยายามสร้างเครือข่ายผู้สนับสนุนและพันธมิตรที่เราสามารถร่วมงานด้วยเพื่อเข้าถึงตลาดอื่น ๆ

Diana Páez: คุณมีคําแนะนําสําหรับผู้ประกอบการรายอื่นที่ต้องการสร้างความแตกต่างในภาค e-Mobility หรือไม่?

นาซาเร็ธ แบล็ก:ประการแรกอุตสาหกรรมยานยนต์เม็กซิกันมีความแข็งแกร่งและเป็นที่ยอมรับ วุฒิภาวะอุตสาหกรรมเดียวกันนี้ทําให้มันซับซ้อนและแข่งขันได้ ทุกคนที่เข้าสู่ตลาดที่ไม่มีประสบการณ์มาก่อนจะต้องมีแรงจูงใจที่ชัดเจนและแข็งแกร่งดังนั้นการกําหนดว่าเป็นพื้นฐาน การได้รับประสบการณ์ในภาคส่วนนี้เป็นสิ่งสําคัญสําหรับสิ่งนี้เช่นกัน

ประการที่สองค่ามีความสําคัญ ผู้เล่นการเคลื่อนไหวใหม่ในเม็กซิโกมีค่านิยมและมุ่งเน้นไปที่การมีส่วนร่วมในเชิงบวกดังนั้นการมุ่งเน้นไปที่เงินก่อนเท่านั้นจะไม่ทําให้คุณไปได้ไกลมาก และสุดท้ายความยั่งยืนคือกุญแจสําคัญ: ในการขยายธุรกิจจริงๆคุณต้องคิดในแง่ใหม่ไม่ใช่จากรุ่นก่อนหน้าและคุณต้องมองไปที่มุมมองที่ยาวนาน

Diana Páezเป็นผู้อํานวยการอาวุโสของสถาบันวิลเลียม เดวิดสันซึ่งเธอเป็นผู้นํางานของ WDI ในพื้นที่เคลื่อนที่ สถาบันวิลเลียมเดวิดสันเป็นองค์กรแม่ของ NextBillion