อาการของคลัทช์เสีย
คลัตช์ที่ดีสามารถใช้งานรถของคุณได้ระหว่าง 50,000 ถึง 100,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรุ่นและปีของรถตลอดจนประเภทของคลัตช์และพฤติกรรมการขับขี่ของคุณเอง การจราจรแบบหยุดนิ่งการลากจูงของหนักการเหยียบคลัทช์อย่างกะทันหันหรือการ“ ทิ้ง” และการขี่คลัตช์ (การเหยียบเท้าของคุณและการมีส่วนร่วมครึ่งทาง) เมื่อการชะลอตัวเป็นปัจจัยทั้งหมดที่มีผลต่อการให้บริการที่มีประโยชน์ตลอดอายุการใช้งานของคลัตช์
อาการคลัทช์ล้มเหลวเป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นหากคุณใส่ใจกับรถของคุณ คุณจะต้องระมัดระวังเสียงและพฤติกรรมการเหยียบคลัตช์และประสิทธิภาพเพื่อทำความเข้าใจปัญหาและที่มาของปัญหา
อาการคลัทช์ล้มเหลว 1: แป้นเหยียบคลัทช์ทำให้เกิดเสียงเมื่อมีส่วนร่วมและคลายตัว
หากคุณได้ยินเสียงดังเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์หรือปล่อยหรือทั้งสองอย่างขณะดับเครื่องยนต์อาจเป็นปัญหากับกลไกการปล่อยคลัตช์หรือ“ ส้อมคลัตช์”
ส้อมคลัตช์เป็นอุปกรณ์ปลดล็อคแบบไฮดรอลิกหรือกลไกที่ช่วยในการเข้าและปลดคลัตช์ คุณจะได้ยินเสียงเมื่อน้ำมันหล่อลื่นแห้งและกลไกสึกหรอลง สายเคเบิลแกนหรือข้อต่ออาจขูดและทำให้เกิดเสียงแหลมหรือส่งเสียงดัง
อาการคลัทช์ล้มเหลว 2: คลัทช์แป้นเหยียบเมื่อคุณเร่ง
เมื่อแป้นคลัตช์ของคุณสั่นนั่นหมายความว่าแผ่นคลัตช์สูญเสียการยึดเกาะบนมู่เล่เป็นระยะ ๆ
สาเหตุที่เป็นไปได้ของการสั่นหรือการพูดพล่อย ได้แก่ :
(1)แผ่นรองคลัตช์ (วัสดุเสียดสี) ชำรุด
(2)ซับในแผ่นคลัชไหม้หรือปนเปื้อนน้ำมัน
(3)แผ่นคลัทช์เคลือบ
(4)ดุมดิสก์คลัทช์ที่มีเสี้ยนหลุด
(5)แผ่นดันบิดเบี้ยวหรือมู่เล่
(6)สปริงไดอะแฟรมแผ่นดันอ่อนลงหรือนิ้วหัก (เด้ง)
(7)แผ่นดันที่มีจุดร้อน
(8)แบริ่งนักบินชำรุดหรือเสียหาย
(9)มู่เล่ชำรุด
อาการคลัทช์ล้มเหลว 3: คลัทช์แป้นเหยียบ
เมื่อหมุนชิ้นส่วนโยกเยกหรือสั่นภายในเกียร์คุณอาจรู้สึกว่าแป้นคลัตช์ของคุณเต้นถี่ ในกรณีเหล่านี้มู่เล่ที่บิดงออาจเป็นปัญหาหรือต้องมีการปรับก้านปลด หากการเต้นของหัวใจหรือการสั่นสะเทือนเริ่มขึ้นหลังจากซ่อมบำรุงเกียร์อาจเป็นไปได้ว่าตัวเรือนระบบส่งกำลังอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องยนต์อย่างไม่เหมาะสม
อาการคลัทช์ล้มเหลว 4: คลัทช์เหยียบค้างที่พื้น
แป้นคลัตช์ที่อยู่บนพื้นหมายความว่าคุณมีปัญหาในการยึดกับตัวเชื่อมหรือแบริ่งปลด ในกรณีนี้ให้ตรวจสอบว่าสปริงในข้อต่อไม่ยืดจนเกินไป - อาจต้องปรับ คุณอาจต้องการตรวจสอบแบริ่งปลดและตรวจสอบว่าแป้นเหยียบเข้าที่แล้ว
อาการคลัทช์ล้มเหลว 5: คลัทช์เหยียบรู้สึกหลวมหรือฟองน้ำ
หากแป้นคลัตช์ของคุณรู้สึกหลวมหรือเป็นฟองน้ำให้ตรวจสอบความเสียหายที่แบริ่งปลดหรือส้อมคลัตช์ บ่อยครั้งที่เราพบความล้มเหลวในสปริงไดอะแฟรมแผ่นดันในหน่วยกลไก
หากคุณมีกลไกการปลดคลัตช์แบบไฮดรอลิกให้ตรวจสอบ:
(1)อากาศในระบบไฮดรอลิก
(2)ของเหลวในอ่างเก็บน้ำต่ำ
(3)ท่อหรือท่อรั่ว
(4)การเชื่อมต่อรั่ว
(5)กระบอกสูบหลักข้อผิดพลาดของซีลวาล์วกลาง
(6)กระบอกสูบหลักลูกสูบซีลหลักรั่ว
อาการคลัทช์ล้มเหลว 6: แป้นคลัทช์ยากต่อการมีส่วนร่วม
คลัทช์ทุกตัวต้องใช้อินพุตหรือแรงจากไดรฟ์จำนวนหนึ่งเพื่อกดและมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ หากคุณพบว่าตัวเองออกแรงกดคลัตช์แรงเกินไปแสดงว่าคุณมีปัญหากับกลไกการปลด ในการใช้งานเชิงกลนี่คือการเชื่อมโยงคันเหยียบหรือการผูกสายเคเบิ้ลเพลาไขว้หรือลูกเดือย สำหรับระบบไฮดรอลิกนี่จะเป็นการอุดตันหรือซีลที่สึกหรอในระบบไฮดรอลิกของคุณ ในระบบกลไกให้ตรวจสอบสายเคเบิลการเชื่อมต่อส้อมคลัตช์แผ่นดันและแบริ่งแบบโยนออกและดูว่าทุกอย่างได้รับการหล่อลื่นอย่างถูกต้องหรือสึกหรอหรือไม่
อาการคลัทช์ล้มเหลว 7: การส่งผ่านทำให้เกิดเสียงรบกวนการบินหรือการส่งเสียงดังในระดับกลาง
หากรถของคุณเกิดเสียงเจียรหมุนหรือส่งเสียงเจื้อยแจ้วเมื่อเกียร์ว่าง แต่เสียงดังกล่าวจะหายไปเมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์อาจเป็นไปได้ว่าเสียงดังมาจากแบริ่งเพลาอินพุทที่สึกหรอ
อาการคลัทช์ล้มเหลว 8: การเจียรนัยเมื่อเปลี่ยนเกียร์
หากคุณได้ยินเสียงบดขณะเปลี่ยนเกียร์นั่นหมายความว่าแผ่นคลัทช์ยังคงทำงานอยู่ จากนั้นเพลาอินพุตเกียร์จะยังคงหมุนอยู่แม้ว่าคุณจะเหยียบคลัตช์จนสุด เนื่องจากเพลาอินพุตยังคงหมุนอยู่การพยายามเปลี่ยนเกียร์เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังมิฉะนั้นจะทำให้เกียร์ของคุณบด
การบดนี้อาจชี้ให้เห็นถึงปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับแผ่นดันตลับลูกปืนแบบโยนออกหรือกลไกการปลด ในระบบปลดกลไกสายเคเบิลอาจขาดแข็งยืดมากเกินไปหรือจำเป็นต้องปรับเปลี่ยน ในระบบไฮดรอลิกการเจียรอาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับกระบอกสูบหลักของคลัตช์ซึ่งอาจรวมถึงของเหลวต่ำอากาศในระบบหรือกลไกกระบอกสูบภายในจำเป็นต้องเปลี่ยน ตรวจสอบชุดแป้นเหยียบคลัตช์ด้วย แป้นเหยียบอาจมีการเคลื่อนที่ที่อิสระมากเกินไปและจำเป็นต้องปรับเปลี่ยน
อาการคลัทช์ล้มเหลว 9: ไม่สามารถรับการส่งผ่านเข้าสู่เกียร์ได้
ปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์อาจทำให้คุณไม่สามารถเข้าหรือออกจากเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์สามได้ เกียร์ที่ค้างอาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับการปรับการเชื่อมโยงความผิดปกติของการเชื่อมโยงหรือแผ่นคลัทช์ที่โค้งงอหรือเสียหาย ในระบบไฮดรอลิกความล้มเหลวในการเข้าเกียร์อาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบหรือทั้งสองอย่าง โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงความรู้สึกของแป้นคลัตช์: เป็นรูพรุนหลวมหรือไม่จับเหมือนเดิม ในระบบกลไกคุณอาจมีปัญหากับแผ่นคลัทช์หรือแผ่นดันคันปลดลูกปืนปลดชุดคันเกียร์หรือสายควบคุม
